Pelo menos este carro parece legal.

A ideia de passar uma semana com um veículo de edição especial hiper-limitado, focado na pista e com um V8 grande, de alta rotação e naturalmente aspirado é muito excitante. Isso é o que os entusiastas de carros sonham, certo? Infelizmente, a realidade raramente corresponde aos nossos sonhos, e esse é certamente o caso do Lexus RC F Fuji Speedway Edition 2021.

6,2

Edição Lexus RC F Fuji Speedway 2021

GOSTAR

  • Excelente qualidade de construção
  • Freios fortes de carbono-cerâmica

NÃO GOSTO

  • Trem de força preguiçoso
  • Passeio áspero
  • Muito caro

No papel, a edição RC F Fuji parece ótima. Ele tem toneladas de fibra de carbono, freios de cerâmica de carbono e o V8 de 5 litros 2UR-GSE que você encontrará em carros de alto desempenho como o Lexus LC 500 , o adorado IS F e o novo IS 500 . Esse motor produz respeitáveis ​​472 cavalos de potência a 7.100 rpm e 395 libra-pés de torque a 4.800 rpm, mas é aqui que os bummers do RC F começam.

Este motor certamente grita em seus registros superiores, como evidenciado pelas rotações nas quais ele atinge a potência máxima. É aqui que o V8 é empolgante, ágil e vivo. Infelizmente, na parte inferior de sua faixa de rotação, o V8 de 5,0 litros roda no ciclo Atkinson, o mesmo ciclo focado na eficiência que a  Toyota usa em seus híbridos. Isso significa que a sincronização da válvula muda para se concentrar na eficiência do combustível em detrimento da potência, do torque e da capacidade de resposta.

No papel, ter um carro mais eficiente em velocidades ao redor da cidade parece bom, mas na realidade, faz uma besta focada em pistas como o RC F parecer morta e desinteressante. Se este fosse qualquer coisa menos um modelo esportivo carro-chefe, eu seria menos crítico, mas em um carro como este, com uma grande asa de carbono, estilo hiperagressivo e um preço considerável, parece um grande erro. Eu quero que meu V8 grande e naturalmente aspirado arrase o tempo todo, e este não.

Esse V8 é emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades. Ao contrário do motor, a transmissão funciona bem na cidade, mas deixa o motorista para baixo em boas estradas de desfiladeiro. Ele muda mais devagar do que algumas das caixas ZF de oito marchas que experimentei e, novamente, em um carro focado na pista, não deveria ser assim. Pelo menos esta transmissão é emparelhada com um diferencial traseiro com bloqueio que funciona como anunciado e é uma adição bem-vinda no RC F.

Você encontrará este V8 de 5,0 litros no LC 500 e no IS 500.

A suspensão do RC F Fuji é outra área que deveria ser impressionante puramente baseada em suas especificações, mas não faz jus ao hype. A suspensão dianteira em duplo braço apresenta amortecedores Sachs adaptáveis ​​e uma barra estabilizadora dianteira oca. A parte traseira usa um design multi-link. Toda a configuração é extremamente rígida e desagradável na cidade, mas não faz um trabalho brilhante de controlar o RC F em alta velocidade. Além disso, acho difícil confiar que o carro permanecerá firme enquanto se move em estradas de desfiladeiro rápido, porque nunca parece realmente estabilizado. A direção assistida eletrônica vaga do RC F também faz um trabalho ruim em fornecer feedback ao motorista, aumentando a falta de confiança geral na estrada.

Indiscutivelmente, a melhor coisa sobre o Fuji é seu conjunto de freios de cerâmica de carbono Brembo de 14,9 polegadas. O RC F é um carro pesado com peso total de 3.781 libras (121 libras mais leve que o RC F padrão) e com quase 500 hp disponíveis, esses freios imperturbáveis ​​são uma adição bem-vinda para paradas repetíveis e inspiradoras. Juntamente com os pneus Michelin Pilot Sport 4S razoavelmente pegajosos, a aderência geral do RC F é boa, apesar dos problemas que tenho com a suspensão.

A cabine do RC F é um mar de couro, Alcantara, fibra de carbono e botões. Com 1,80 m, sou reconhecidamente mais alto do que a maioria dos motoristas, mas me esforço para ficar confortável em qualquer posição. Os assentos são lindos e provavelmente dão muito suporte para motoristas menores, mas depois de uma hora nos desfiladeiros, sinto como se eles estivessem lutando contra meus rins, e não é divertido. O espaço livre também poderia ser melhor, considerando a falta de um moonroof no Fuji equipado com telhado de carbono. O BMW M4 oferece mais espaço para cabeças (e capacetes), mas pelo menos o RC F tem bastante espaço para as pernas. Toda a cabine é primorosamente construída com excelentes materiais, pelo menos – uma marca registrada dos produtos Lexus.

O interior é bem decorado, mas a tecnologia de infoentretenimento é realmente ruim.

O RC F carece de monitoramento de ponto cego (graças a seus espelhos laterais de fibra de carbono) e alerta de tráfego cruzado traseiro, mas pelo menos vem com controle de cruzeiro adaptável, frenagem de emergência automática, faróis altos automáticos, aviso de saída de faixa e assim por diante. Mas enquanto o pacote de segurança é apenas OK, o sistema de infoentretenimento é muito ruim. O RC F não tem tela sensível ao toque, mas felizmente  Apple CarPlay e Android Auto são padrão, e meu veículo de teste está equipado com o pacote de áudio Mark Levinson opcional – um acréscimo obrigatório para qualquer Lexus , no que me diz respeito. O sistema Lexus Enform é problemático devido à sua interface desajeitada e resposta lenta, para não mencionar o trackpad enjoado que é difícil de usar durante a condução.

O RC F Fuji Speedway Edition tem um preço inicial de $ 98.275, incluindo a taxa de destino de $ 1.075 da Lexus. Isso é um prêmio de mais de $ 30.000 em relação ao RC F padrão, então o que, além de exclusividade e freios de cerâmica de carbono, a Lexus está dando aos compradores por esse dinheiro? As grandes diferenças estéticas são o capô em fibra de carbono, a asa traseira, o tejadilho, o rebordo dianteiro e as saias laterais, assim como o couro vermelho e o interior em Alcantara com acabamentos em carbono. Há também um sistema de escapamento de titânio, rodas BBS forjadas e a já mencionada traseira de vetor de torque.

Muitos deles não serão vendidos.

Mas vale a pena? Resumindo, não. O RC F Fuji Speedway Edition não é um carro muito bom em estradas públicas e também não é divertido em trechos sinuosos de estradas de desfiladeiros. Pode ser bom em uma pista de corrida, como seu nome indica (embora eu não possa confirmar), mas com seu passeio punível, interior apertado e trem de força decepcionante, não consigo imaginar escolher este em vez de qualquer outro carro esportivo por este preço . Pelo preço testado de $ 102.510 deste RC F, eu prefiro ter um Porsche 911 básico , que é um carro esporte melhor e um motorista diário muito mais habitável.

Para 2022, a Lexus decidiu estender a Fuji Speedway Edition em mais 50 unidades. A empresa também adicionou uma nova cor – um lindo azul chamado Electric Surge – e deu ao Fuji um novo conjunto de rodas de 19 polegadas. Infelizmente, essas atualizações não fazem nada para aumentar o apelo dessa venda super difícil.

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